För bara några år sedan drev Matts Tikka ett renodlat miljöföretag och trodde stenhårt på sitt patenterade avgasreningssystem för tvåtaktsmotorer. Intresset var enormt, testresultaten förbluffande och behovet, inte minst bland dem som yrkesmässigt använder tvåtaktare, var stort. Men, när det kom till kritan ville ingen ta extrakostnaden för att minska utsläppen. - Vi var övertygade om att avgasrening var viktigt och precis vad marknaden vill ha, men det var tydligen bara snack. I dag förhandlar vi med några stora amerikanska företag som är intresserade av att leasa patentet, berättar Matts Tikka som tillsammans med Marcus Furtenback och Johan Ryd ström äger företaget Tikka Race Sweden AB.

Matts Tikka, Marcus Furtenback

Kanske är det innovatörers och utveckla res dilemma, svårigheten att nå ut med produkter som ligger i utvecklingens framkant. Ibland blir det ett dyrbart utvecklingsarbete som någon helt annan i slutänden får skörda frukterna av.
- Jag trodde verkligen och satsade mycket egna pengar. Nu är vi tillbaka till det vi hållit
på med i alla år, vi förfinar racermotorer, säger Matts Tikka och berättar om variatorvikterna som främst är avsedda för racing, men som lika ofta används av dem som drar tungt med sina skotrar och av renskötare som vill kunna krypköra. De som byggt om sina variatorer med våra vikter säger sig tjäna ett fat bränsle per säsong vid perfekt inställning, påstår Matts.

Trimdelar är stort.
Trimdelar är eftertraktat, inte minst bland yngre skoterförare. Även äldre brukar övertygas då de märker att bränsleförbrukningen minskar och maskinerna går bättre.
Unga killar beställer via Internet. Det brukar handla om en singel pipa plus ny ljuddämpare och lite andra grejer. Vi brukar råda dem att börja med att köpa variatorgrejer, sen går det alltid att bygga på, säger Marcus Furtenback.
Vi tar alltid fram produkter från minst fyra leverantörer från USA och kollar vem som skickar bästa produkterna. Vi sållar direkt bort sådant vi inte vill säja till kunderna. I dag har vi distributionsavtal med de största trimfirmorna i USA och Kanada. Många vill trimma motorn för accelerations skull och variatorprylar monteras för att motorn inte ska varva så mycket på leden. Till fjälls på högre höjd är det också mindre syre i luften vilket gör att motorns verkningsgrad försämras, det är då de justerbara variatorvikterna gör stor skillnad, förtydligar Marcus.
Det är förstås mycket hysch hysch, alla tycker det är lite fränt att ha gjort något. Det är en känsla att kunna meka lite själv, småskrattar Matts.

Utvecklingsarbetet
Verkstaden är full av skotrar som för den oinvigde verkar nedplockade i molekyler. Överallt hänger prototyper i olika grad av utveckling; variatorer, avgassystem och andra komponenter som på ett eller annat sätt förbättrar motorernas prestanda. En helt ny ArcticCat skoter är uppställd utomhus för minutiösa tester. Matts sitter vid datorn där händelseförloppet när motorn testas registreras från start till stopp enligt en mängd olika parametrar. Mätningarna är oerhört avancerade och man inser att denne entusiastiske uppfinnare utan tvekan kan titulera sig skotertestingenjör.
- Vi jobbar med en ny Arctic-modell för att hitta parametrar för bland annat avgaser, motorns effekt och varvtal. När vi fått ihop allt kan vi göra jämförelser med andra skotrar och prova göra förändringar, utan att för den skull förstöra det fabriken tänkt. Oftast går det att dra ner bränsleförbrukningen 10-1 S procent, hävdar Matts Tikka.
Även om Tikka Race Sweden inte är ett miljöföretag står miljöaspekterna ändå i fokus. Just nu testas ESS etanol bränsle. Ytterligare en egen ide som Tikka Race Sweden utvecklat tillsammans med ett bolag i Italien är att förse kolvarna i motorn med en titantopp.
- Det kan bli helt revolutionerande, bränsle- förbrukningen kan minskas nästan hur mycket som helst och därmed minskar också koldioxid- utsläppen, förutspår Matts Tikka.
Testerna på Tikka Race Sweden har ett grund- murat anseende både nationellt och internationellt. På uppdrag av tidningen Snowmobile och webbforumet Skoterleden.net görs många tester och ibland tvingas Matts Tikka, som är tek- nisk redaktör och skribent i tidningen, erkänna att deras egna produkter fått sämre testresultat.
- Ska vi vara trovärdiga måste vi säga om våra egna grejer är sämre, menar han.

Skotern anses inte rumsren
Efter alla dessa år i skoterbranschen är man väl medvetna om att skotertrafiken i mångas ögon är kontroversiell.
- Skotrar är inte riktigt rumsrena så man får gärna sparka på dem. Det skrevs mycket om kol- dioxidutsläpp i våras, men om man jämför den totala volymen bränsle som går genom skotrar med flyg och bilar så blir tidningsrubrikerna missvisande. En flygresa till Thailand kan ställas mot att köra skoter i trettio år. På 30 sekunder släpper trafiken i Los Angeles ut mer koldioxid ut än all skotertrafik gör på trettio år. Alla bäckar små räknas förstås, men i så fall ska nog även fritidsbåtarna som trycker ut avgaserna i vattnet och förorsakar oljeutsläpp granskas. De är nog större miljöbovar, hävdar Matts Tikka. Även skoterolyckorna skapar svarta rubriker. Ett fyrtiotal dödsoffer per år, varav flertalet är drunkningsolyckor, är självfallet dyster statistik. Som jämförelse kan nämnas att den i samhället mer accepterade motorcykeltrafiken skördar mångdubbelt fler dödsoffer varje år.
 

Export till USA
Tikka Race Sweden har det sista året satsat stort på skruvkompressorer till Yamahas fyrtaktsmodeller och nu är även turbosatser för tvåtaktsmotorer klara för tillverkning. Ett amerikanskt bolag står beredd att börja sälja.
- Nu satsar vi stenhårt på export. Hittills har vi importerat mycket från USA, nu hoppas vi på det motsatta. Målsättningen är att få ut produkterna för att nästa år riktigt vara på banan, säger Matts Tikka som ser ut att trivas förträffligt med tillvaron. Han har ägnat hela sitt liv åt skotrar och att byta till något annat vore fullständigt otänkbart.
- Jag kan ju inget annat.


Hemsida: www.tikka.se