Hedlunds Bilfrakt andra och tredje generationens åkare

I en tuff och prispressad åkeribransch är det hårt arbete och jäklar anamma som räknas. Det har Hedlundarna fått erfara. Trots att Anders Hedlund inte ens hunnit fylla 57 har han 50 års yrkeserfarenhet. Redan som sexåring började han kuska runt i bussen tillsammans med pappa Nore som startade åkeri 1928. Nu är det sonen Johan Hedlund,
delägare i Hedlunds Biltrafik AB, som ser en framtid inom näringen.

Jag har aldrig ens funderat på något annat, jag har alltid varit intresserad av traktorer och lastbilar, säger Johan Hedlund. Extremt hårda år då transportbranschen nyligen avreglerats var nära att ta knäcken på Anders Hedlund. Tuffa avtal och tunga investeringar krävde sin tribut och under en körning i Norge kollapsade han.

Jag ringde grabbarna och sa att jag inte kände mig kry och skulle lägga mig i hytten ett tag. Nästa gång jag vaknade låg jag på Oslo lasarett där jag blev kvar en vecka, minns han. Firman gick i konkurs, men allt det där är historia nu. I dag är sonen Johan delägare i Hedlunds Bilfrakt och fyra bilar fraktar parti- och styckegods i Sverige, Norge och Finland.

Två av bilarna, som jag och Johan kör, har kontrakt och fasta körningar åt Wiik Transport i Nordnorge medan den tredje, som Conny Nordqvist kör, går i daglig trafik mellan Luleå och Jokkmokk. Dessutom kör Glenn Gustavsson och Göran Engström vår inrikesbil som bland annat transporterar gods från förzinkningsanläggningen på Heboverken i Jokkmokk, berättar Anders Hedlund.

Norska marknaden mest intressant Villkoren inom åkeribranschen har som sagt hårdnat. En viss överetablering har inneburit att många är med och slåss om kakan vilket pressar priserna. De öppna gränserna inom Eu innebär
också att utländska åkerier numera tillåts ta returfrakt genom Sverige, vilket ofta sker till kraftiga underpriser. Därtill kommer dieselpriserna som är en historia för sig.

Vi jobbar oftast 60 timmar per vecka, åker på söndag och kommer tillbaka på fredag, eller nästa fredag om man har otur. Det är alltid osäkert vart man hamnar. Man får inte vara rädd för att arbeta och ligga borta, menar Johan Hedlund som konstaterar att eftersom den lokala marknaden är begränsad är Norge desto mer intressant.

Vårt största levebröd är Norgetrafiken, där finns hur mycket jobb som helst. Snövitprojektet i Hammerfest har varit och är mycket värt för oss. Men det händer mycket i Norrbotten också, det är ju Sveriges mest expansiva region just nu.
Anders Hedlund är nöjd och glad över att nu ha sonen som kompanjon.

Vi har väldigt bra med körning. Vi rullar bortåt 9 000 mil per bil och år och har som regel returlast från Norge till värmeverken längs svenska kusten. I det här jobbet träffar man mycket folk, får många kamrater och får se mycket. Nordnorge om sommaren är bland det vackraste som finns. På vintern kan man däremot råka ut för världens snöstorm och bli sittande en hel dag bakom en vägbom på Sennalandet mellan Alta och Hammerfest. Men sånt får man finna sig i.

Stäng fönster